A tudomány esete a Mandinerrel (mikvannakposzt)
Eredeti szerző: jotunder
A Mandiner interjút készített Anisits Ferenc tervezőmérnökkel. A cikk külön kiemeli Anisits tudományos értekezéseit, amelyek ugyan léteznek, de nem különböznek szignifikánsan egy német főiskola átlagos docensének tudományos teljesítményétől. Ennek esetleg van jelentősége. Nem szeretném különösebben kommentálni a rezsimblog cikkeit, de két különös bekezdést azért kiemelnék.
” Helytelennek tartom például, hogy az MTA vezetője az autonóm autóvezetés kutatását hirdette meg a Tudomány Napján. Ezzel versenybe száll a nagy tőkeerős és kompetens, specializált mérnökgárdával rendelkező autógyárak évtizedes tapasztalatával. Erre semmi szükség, ez nem az MTA feladata. Egy valódi alapkutatásra példa lehetne az atomhulladék sugármentesítése.”
„Arra gondolok, hogyha az Alaptörvény a család fogalmát egyértelműen meghatározza, akkor a család más értelmezése nem lehet kutatás tárgya.„
<div class='sharedaddy sd-block sd-like jetpack-likes-widget-wrapper jetpack-likes-widget-unloaded' id='like-post-wrapper-192691293-16518429-6ae29990d9aac' data-src='https://widgets.wp.com/likes/?ver=14.1#blog_id=192691293&post_id=16518429&origin=www.orulunkvincent.hu&obj_id=192691293-16518429-6ae29990d9aac&n=1' data-name='like-post-frame-192691293-16518429-6ae29990d9aac' data-title='Like or Reblog'><h3 class="sd-title">Like this:</h3><div class='likes-widget-placeholder post-likes-widget-placeholder' style='height: 55px;'><span class='button'><span>Like</span></span> <span class="loading">Loading...</span></div><span class='sd-text-color'></span><a class='sd-link-color'></a></div>
@dr Brcskzf Gröőő: 😀
@brunn: @Counter: nem akarom ezt a mérnökfasiszta dolgot túlfeszíteni, de sajnos valódi jelenség. inkább az a kérdés, hogy itt magyarországon miért olyan virulens. ez nekem erősen összefügg azzal, amikor társadalom, spirituális közeg nincsen, a hatalom szociopata, így nagyon is csodáltakká, másfelől meg használhatókká és megbecsültekké válnak azok az emberek, aki számára az ember paragrafus, kilógramm és köbcenti, és hatékonyan pakolássza a kilókat és köbcentiket. (ld. mesterségem a halál)
ez a faszfej is jó példa, palkovics faszfej is..
@incze: OK, vannak mérnök-, jogász- és nyilván orvosfasiszták is, de miért álljunk meg itt? A masszőr-, a szobafestő- és a kertészfasizmus mételye is faldossa hazánk testét.
Egyébként meg egy dízelmérnökön háborogni, amikor este a közrádióban éppen Eőry Ajándok meséli el, hogy akupunktúrával ő fél óra alatt gyógyítja a rákot, hát kérem… aránytévesztés. A dízelautó legalább megy.
@Bolygó Hollandi: @spinat: Nem értek a fizikához, de ha jó ütemben beledobjuk egy jól működő fúziós erőműbe (pld rakétával belelőjük a Napba), az megoldja, nem? És akkor már csak egy masszív fúziós erőművet kell csinálnunk. (Van egy ilyen Örkény egyperces, Hogyan oltsunk tüzet? Vegyük le a poroltót a falról, közelítsük meg a tűzfészket, oltsuk el a tüzet, akasszuk vissza a poroltót.)
@brunn: A top 10-es listádat megnézném. (Az persze nehezíti a dolgodat, hogy Orbán támogatója per def nem lehet értelmes, de majd próbálok ettől eltekinteni.)
@jotunder: @ámbátor: Már vagy 10 perce próbálgatom. Úgy tűnik, a Stroncium-90-re jó a citromlé, de a Cézium-137-re nem, azt komposztálni kell.
@netukki: @seol: Ezek a Collinsnál tudnak egyáltalán magyarul ?
Nyilván átlátja az itteni értő közönség, de gyorsan szögezzük le: _sugármentesíteni_ nem lehet „atomhulladékot” (uramisten 30 éve ismeretterjesztő könyvben sem ment volna el ez a szó…).
Egyenlőre Magyarországon a biztonságos _elásásához_ sincs meg az infrastruktúra. Vannak homályos hátterű kísérletek arra, hogy radioaktív szervesanyagokkal mot tud kezdeni néhány nagyon igénytelen, ellenálló baktériumtörzs. Cserébe, ha csak annyi fejlesztés kapna támogatást, hogy ma a drágán megtermelt paksi áramot csúcsidőben ne a földbe söntöljük le, akkor máris beljebb lennénk évi 15-20 Mrd Ft-al.
De hopp! Ezt pont a Kandó villanykarán kutátnák! Azt pedig közismerten a Pázmányba akarják olvasztani. Hát én véletlenül mindkettőre jártam és … Maradjunk abbn, hogy gyökeresen eltérőek a profilok.
És hol vannak azok, akikről a mese szól?
Ha a „munkást” +400 óráig akarják dolgoztatni, lehet példát venni a csúnya történelemből, ahol bizony a túlterhelt dolgozók nem átallottak szart termelni és bebuktatni a céget.
Szakszervezet?
Az autogyári melósok 100%-a a fideszre szavazott.
Nekik 1000 túlórát kérek.
@ijenanyelvtan: Nem is tudom, mér’ ez a nyavalygás. Indiában és Bangladesben egy szál kötényben vágják szét a hajóroncsokat és rendkívül rugalmas ( látástól mikulásig ) a munkaidő, mint ez nagyon helyesen vetette a szememre az indiai CEO, amikor munkavédelmi ruháról beszéltem neki ( kohászoknak ). Végül kiegyeztünk abban, hogy Európa azért egy kicsit más. Now I wonder….
@nerángass: Viszonylag jól viselem mások nyomorának a látványát, de ezek a hajótemetők/bontók…elképesztő. Ja, és láttad, hogy modern szerszámokra valahogy szokott telleni a megbízónak, csak védőfelszerelésre jut ritkán?
Na, itt pl. volna helye nemzetközi szabályozásnak: ezeket a hajókat nem hobbisták ragasztgatják össze a fészerben rétegelt lemezből. Pontosan lehet tudni, hogy hol, mikor, melyik cég gyártotta.
@ijenanyelvtan: A munkások egy része szeretne túlórázni, mert fiatal/jó erőben van/nincs gyereke/felesége mindent elintéz a ház körül. És a jó pénzre szüksége van. A munkások másik része – idősebbek/gyerekesek/nők – kevésbé tudják megoldani. Esetleg a család szétesésével.
A javaslat igen erősen jobboldali, valóban – a nagyrészt helyzeténél fogva jobb helyzetben levő munkásoknak és a vállalkozásoknak kedvez. A gyengébb helyzetben levő munkásoknak közvetve ártalmas lehet, hiszen megbecsültségük, előmenetelük romolhat.
@Grrr: ennél nagyobb a gond, mert a törvény ugyan lehetőségről beszél, praktikusan viszont (mivel az erőviszonyok legalábbis nem kiegyenlítettek) jó eséllyel kényszerről lehet szó sok munkáltatónál. Kósáék azt papolják, hogy ez egy megengedő jellegű törvény, senkit nem kényszerít túlórázni, de ez csak azért van, mert életükben nem láttak munkahelyet belülről.
@Grrr: uploads.disquscdn.com/images/aa3301a8571fff96fc6aa3ae0d5a8ddb3cfa5dbd745a6133a2296d2b3e1a0bbd.jpg
@ámbátor: „a törvény ugyan lehetőségről beszél…”
Még ez sem igaz:
„11. § A Javaslat megemeli az egy évben ELRENDELHETŐ rendkívüli munkaidő maximális mértékét évi 400 órára.”
@ámbátor: Ez nyilván igaz, én csak az optimális esetről írtam. Minden szabályozásnak vannak kedvezményezettjei és kevésbé kedvezményezettjei.
@velőtanya: Micsoda troll 😀
@incze: A dolog egyébként még ennél is mókásabb. Könyvelőtopikban olvastam anno, hogy nincs olyan, hogy „teherautó”; olyan van, hogy KRESZ szerint teherautó, meg ÁFA-törvény szerint teherautó, meg cégautóadó szerint teherautó; attól, hogy B-s jogsival valami vezethető, még nem biztos, hogy a NAV visszaadja az ÁFÁ-ját. Ebből nekem mint laikusnak az jön le, hogy hát a családdal is lehet ez ugyanígy (és nem, nem az ÁFA-visszaigényelhetőségre gondoltam 🙂 ).
Anisits Johann Dániel egy magyar gyógyszerész volt, botanikus gyűjtő, akiről kaktuszt is elneveztek, a Gymnocalycium anisitsii nevű kis jószágot. A cikkben szereplő hasonnevű úr szóra sem érdemes.
Ellenben nem dobunk ki élelmiszert, olvashattuk a múlt héten… ebben elsők közt vagyunk. 2011-ben még szabadon lehetett keresni a KSH adatbázisaiban. Akkor olvastam a táblázatokból, hogy az élelmiszerfogyasztás a rendszerváltás után 25-30%-kal csökkent… ez rengeteg, nem hittem a szememnek. Csökkent a tojás, hús, zsír fogyasztás, még a cukor is csökkent… nőtt a kenyér, tészta és krumpli. Ahol én élek nem így van, ami azt jelenti, hogy nagyon más van a fogyasztói kosarakban, ha erre jön ki az átlag. Azóta kerestem ezt az adatbázist… nem található… ahogyan szegények sincsenek az országban vagy hátrányos helyzetű tanulók 2014-től. 🙁 Nem szeretem a túlfogyasztást, nálunk is vannak sokan akik ésszerűtlenül élnek. Annál drámaibb, hogy hány nélkülöző kell ahhoz, hogy ezek a adatok szülessenek.
Nem lehet, hogy a faszikám a transzmutációra gondol (nem nézett utána a magyar szakkifejezésnek, és, gondolom, külföldiül is csak valami ismeretterjesztő cuccot olvasott):
en.wikipedia.org/wiki/Nuclear_transmutation#Artificial_transmutation_of_nuclear_waste
Amúgy meg nyilván sokmindent akar a bimmer a dízelcsaláson kívül, pl. hogy az önvezető autóban minél több szabadalmuk legyen nekik, és minél kevesebb public kutatási eredmény. Az legalább egy komoly pozitívum, hogy nem azt (a szintén divatos) hozzáállást vallja, hogy a kutatóintézetek/egyetemek dolga állami pénzből elvégezni a cégek helyett a fejlesztést/alkalmazott kutatást, az alapkutatás meg luxus.
@ámbátor: @velőtanya: Mindkettőtöknek igaza van. A 400 túlórához először kell megfelelően módosított kollektív szerződés vagy a munkavállaló külön beleegyezése, utána viszont a munkáltató döntheti el, hogy mikor és hogyan él az így megnyílt lehetőséggel.
@ijenanyelvtan: Az AHFSZ támogat minden olyan kezdeményezést, amelynek célja a munkavállalói érdekek erősítése és az eddig elért eredmények megtartása, ezért megszólítja tagjait és szimpatizánsait, hogy a 2018 december 16-án (vasárnap) Győrben megrendezésre kerülő demonstrációt jelenlétükkel erősítsék.
http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/audi-szakszervezet-tuntetes-rabszolgatorveny.675172.html
http://www.ahfsz.hu/uploads/dokumentumok/kozlemeny_20181214.pdf
@Hottentottenstottertrottelmutterattentäterlattengi: Ezt a nyilvánvalót miért nem beszélik ki?!
AF BMW – n elől, hátul,oldalt, mint a Pirelli naptáron
tk a fityesz bevezethetné. az autócsere programot is, ha már a hűtőre van pénz, ezt követhetné a politikus csere program
Most értettem meg miért nincs környezet szennyezés Trump szerint, ott nincs dízel autó, Ferink csak egyet – egyet tudott rájuk sózni a dízel BMW- kből s a dízel kamionok nem szennyeznek, ugye?
@Counter: haha, Eöry Ajándok, jesszus… Ismerem és élőben ugyanezt tolja.
@msmester: Élőben azt tol amit nem szégyell, de nyilvánosan azt, amit hagynak neki. 🙁 Az a szégyen, hogy hagyják.
A rend kedvéért, amire utalhatott, az a transzmutáció, ami persze nem sugármentesítést, hanem a hosszú felezési idejű izotópok átalakítását jelenti rövid felezésű idejűvé.
Megjegyzés: ugyanaz a nori vagyok, csak az okosmobil-számítógép jelszórengetegében időnként elveszek.
@n0ri61: Sugármentesítést mondott, ami szerintem – szigorúan a szóalakot nézve – nem jelent semmit sem. Sugárzásmentesítés esetén lehetne valamiről beszélni.:)
De ez is egyszerű, csak el kell venni vagy hozzá kell tenni pár neutront az atommaghoz és kész. Csak a megfelelő szerszámot kell hozzá kialapkutatni – gondolta a mérnök.
@RontoPal: „Sugármentesítést mondott, ami szerintem – szigorúan a szóalakot nézve – nem jelent semmit sem. „
Dehogynem, az Örs vezér terét pl. lehetne Sugár-mentesíteni.
@közösperonos átszállás:
Tűnődtem rajta, de nem mertem elsütni. ;-p
@közösperonos átszállás: Esetleg a köröket meg a gömböket lehetne sugármentesíteni, és lesznek belőlük egyenesek és síkok.
@Grrr: Léteznek olyan munkások, akik pont azért szeretnek túlórázni, mert feleségük van.
@Érvsebész: De ők a kétharmadot a felével csinálták.
@lüke: Ha így lett volna, akkor a VW-nek nem fájt volna nagyon néhány amerikai bírósági ítélet. Ott egy egyszerű hibás teljesítésként futottak a kártérítések. A pick-upok adják ma az USA-ban a legtöbb eladott autót (Ford F-150 a legnagyobb példányszámú új autó régóta), mindegyikhez kínálnak dízelt. A VW csoport elég sok dízelt adott el az USA-ban a botrány előtt. Persze nyilván nem egy Franciaország, ahol 70% felett van a dízelek aránya. A teherauróknál a nyomaték miatt csak a dízel jön szóba, de szerintem pont ezért ott a tisztán elektromos (hely és tömegprobléma az akku miatt nincsen) hajtás fog elterjedni. A motorizáció hajnalán már volt ilyen. A japánok már le is álltak a dízelautók fejlesztésével.
@Jean Claude:
Átmész a Lajtán s nem szennyezett a levegő, biztos a Wiener Lüftl elfújja
a drága Audi,VW, BMW ( bayerische MIstwagen) miatt vizsgálták meg a dízeleket, hisz odaát 1 gallon annyi ,mint ideát egy liter benzin,nincs jelentősége a német dízel PKW- nak ott,csak az árának és a presztízsének.NA Otto, a Rudi Diesel meg a F. Porsche is német volt,nem amcsi,no pick up!
(Tudod, hogy Kurzra aszondják : ő az új Metternich)
@Jean Claude: A japánok mindig csak kínjukban fejlesztettek dízelmotort, az európai piac kedvéért. Ma valószínűleg nem éri meg saját, ilyen kisszériás motort tartaniuk, jobban járnak, ha inkább készet vesznek meg és építenek be.
Atomhulladék? Nocsak? Elszólta magát a polgártárs!? Mert lassan egy évtizede már orosz testvéreik felmodták az atomhulladék átvételét! Mi lesz abból ami már nem fér el sehol, és ami kijön Paksról?
@jotunder:
„lehet, hogy pont a hidegvizes aztatas es a citromle segit. ha egyszer bejott, miert ne sikerulne ketszer.”
Sikerülhet, csak az kérdés, kinek a kezelésére alkalmazzák ezt a terápiát.
azt ugatják a falkában innen is onnan is, hogy az itm 2019-ben eléri a felezési ideje vauégét.
kutyakórusunk ezért ugatvau kéri, mindenki más addig is őrizze meg derűjét és felezési idejét*.
[*szólásszabadságát, tudományos és kutatási autonómiáját, de leginkább humorát, tovaubbá, valamint stb.]
@közösperonos átszállás: Igen, Renault, Fiat, Isuzu és BMW dízelek. Érdekes módon a saját fejlesztés japánoktól szokatlanul kész katasztrófa lett. (Toyota 2.2, Subaru boxer) A Honda azért kivétel (ők későn léptek be és amúgy is világ legjobb motorjait építik), de ők is ki fogják vezetni.
@lüke: Ez pont a gázolajra nem igaz. Több, mint fele az európai árnak. Ferdinand Porsche csak picit volt német. Az osztrák örökös tartományban született, de nem az osztrák állampolgárságot választotta bécsi lakosként a birodalom széthullásakor, hanem a csehszlovákot. Nyilván a német szóba sem kerülhetett. Nekem rejtély hogyan pattant ki a semmiből Csehszlovákia egyetlen demokratikus államként (ill. 19 és 33 között Németország) a Rajnától keletre.
@Jean Claude:
benzinről beszéltem, nem dizelről
igen a 91- s Opel kadettemben is 1,6 D Subaru motor volt
Masaryk felesége amcsi volt, ez segített, azt mondják
@Jean Claude:
Azért az a csehszlovák úgynevezett demokrácia is döcögős volt, maradjunk annyiban…
@Muad’Dib: Nem a hollandhoz hasonlítottam, hanem a lengyel, magyar, osztrák stb. demokráciákhoz. Nem volt tekintélyuralom, hanem a hagyományos demokratikus intézmények szabályozták az állam és polgárai viszonyát egy olyan államban, ahol soha nem volt, vagy nagyon régen volt önálló állami lét. A szlovákoknál még polgárság, sőt nemesség sem volt. A Felvidéken rekedt magyarság hamarosan egy demokratikusabb környezetbe került, nyilván egyszerre etnikai kisebbségi helyzetbe is. Az akkori Európa nagy része nem volt demokratikus államnak hívható.
@lüke: Isuzu volt az 1.7-es (az 1.6-os Opel fejlesztés volt), amit csak néhány éve váltott le a Torínóban fejlesztett és nálunk gyártott suttógó dízel család (a Fiat eredetűekkel együtt). A PSA akvizíció miatt ezek most majd mennek a kukába, pontosabban a jog marad a GM-nél. Jó hír, hogy Szentgotthárdon ezek helyett a PSA motorokat fogják gyártani. A Honda, Mazda és a Toyota is ilyet használt a sajátjaik előtt. A Subaru nem olyan régóta gyárt és csak boxerdízelt.
@Jean Claude:
Igazad van, rosszul emlékszem,, TDI, 3 évig jártam vele, marha jó kis autó volt, azóta a hamis VW- kon járok, Winterkorn , Piëch nagy dicsőségére
@Muad’Dib:
Nagyapám ungvári 13 gyermekes családból való, az ott maradottak szerint a legjobb a csehek alatt volt , azt mondják; cseh gimnáziumba , a Károly egyetemre jártak(pláne Prágában ,zlatny Praha)
@Jean Claude: A nyavaja törje ki a jövedéki adóra ácsingózó bagázst :-/. A gyártókat még értem: OK, akkor gyártunk 3 hengeres turbó benzinest. 300ekm-et futó blokk ugyan rtika lesz, de kit érdekel. Az egy kicsit biztató, hogy a Pug (PSA) csak kihozott egy új tervezésű 1.5-ös HDI-t. Adalékos ugyan, de tudja az Euro 6.x-t. Amíg ki nem találnak valami újabb elvárást.
@Muad’Dib: Mondjuk az első csehszlovák köztársaság (1918-38) volt az egyetlen ország a térségben, ahol a kommunista párt végig legálisan működött, s a képviselői ott ültek a parlamentben. (Ez azért elég mértékadó lakmuszpapír.)
@ijontichy: A BMW direkt gyengíti a motorjai élettartamát, mert a célközönség 3 év után másikba ül és a kocsit megvásároló fiatalok meg már számolnak a turbó eldurranásával 150.000 környékén. Nem a turbófeltöltő gyártókon múlik. Ha nem építenék be, akkor nagyon sokáig húzná egy modern autó a mai gyártástechnológiánál. Az újat meg el kell adni. Bármit el lehet gyengíteni, mondjuk néhány tizeddel kisebb/nagyobb alátét alkalmazásával. Ez is mérnöki munka. Az olcsó autók most jutottak el a turbó felhasználásához (az adminisztratív szabályozás miatt), de azokat más piac veszi fel. Ott ez a politika nem működik. Szerintem a Suzuki és a Honda tíz év múlva is rendben lesz a turbómotorjaival. Valószínűleg a többiek is a kis kategóriában. Egy gyártósoron készül a 3, 4 és hathengeres soros, emiatt a V6 kuka, mert drágább gyártani. A gyártási pontosság ugyanaz (fényévekkel jobb a 70-es évekbeli motorokénál). Brett Sinclair és Danny Wilde V8 és V6-os motorja egy kövér gázadásnál dönti ki magából az olajat a kipufogón keresztül (bejáratott új autókat használtak a forgatáshoz), pedig azok akkor csúcsmotoroknak számítottak.
Európában csak a FCA hagy fel a dízelmotorokkal, a többiek fejlesztenek. A downsizinggal meg teljesen szembe megy a Mazda kivételes technológiával és sikererrel. Hirosímában nem a Szerencsekeréken szerzik a gépészdiplomát.