Közlekedj okosan
Eredeti szerző: sajtohuba
Normal
0
21
false
false
false
HU
X-NONE
X-NONE
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:”Normál táblázat”;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:”Times New Roman”;
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-fareast-language:EN-US;}
Hárman bennégtek egy autóban ma hajnalban az M3 autópályán. Önhibájukon kívül. (Linket direkt nem csatolok). Napok óta foglalkoztat pár gondolat a közlekedésről és annak moráljáról. Mennyire felhasználó-, vagyis utasbarát az autóipar, az egyes kormányok közlekedési politikája, illetve mennyire szociálisak/antiszociálisak a vezetők? Hogy lehetne az alapvetően inkább lesújtó válasz-eredményeken javítani?
Néhány dolog, amiért szerintem az autógyártók, illetve a forgalomba helyezésért felelős hatóságok felelősek:
— fekete dobozok vagy digitális tachográfok kötelezővé tétele a személygépkocsikban is (vezetési idő, vezetési jellemzők, fáradtság, piálás, műszaki állapot stb. rögzítése),
— a menetteljesítmény növelésére orientált fejlesztések helyett az aktív/passzív biztonságot növelő, illetve a környezetszennyezést csökkentő fejlesztések (adó)támogatása. Nem látom be, miért szabad/kell feltétlenül mondjuk 170 LE-nél nagyobb teljesítményű autókat tervezni a közúti forgalomba, amikor úgyis 130 km/h az a legnagyobb sebesség, amire a szabályokat betartva használhatják őket,
— adóztathatnák még progresszívebben a nagy teljesítményű (>170 LE) autókat, főleg, ha már okoztak balesetet. Általánosságban pedig nem csak a biztosítást, hanem az adóztatást is a balesetokozás és a közlekedési szabálysértések gyakoriságához, mértékéhez kötném.
A vezetési kultúrához, illetve annak hiányához:
Közhely, hogy a magyarországi közlekedési morál olyan, amilyen, vagyis alacsony. Mindennapos az indextakarékos BMW-k, Audik, Mercik sávváltásos cikázása. Minél inkább felfújt a kocsi, annál inkább hiányzik róluk ez a lámpa. Van viszont bennük ehelyett piroslámpa-semlegesítő szélvédő üveg, ami segít nekik, hogy a közlekedési lámpák változó színeit minden körülmények közötti zöldnek lássák.
Ezenkívül van persze a helyzet ilyenné válásában aktívan részt vevő rendőrség is. Van például a Belügyminisztériumtól többnapi hideg élelmet igénylő távolságra a József Attila utca, illetve a Széchenyi István tér (annak is a Lánchídra vezető sávja, sávjai). Ezeken a helyeket naponta egy kisebb járási székhely önkormányzatának havi költségét lehetne behajtani közlekedési szabálysértési bírságból, de ami nem megy, az nem megy. Ráadásul a forgalom is javulhatna, akár még a Bajcsy-Zsilinszky és az Andrássy út forgalmára is jótékonyan kihatva.
Úgy gondolom hát, hogy inkább közlekedünk eszetlenül és közömbösen, mint ésszel és figyelve. Ki lehetne számolni, mekkora veszteség (opportunity loss) mondjuk egy év alatt a halálesetek, személyi és anyagi károk miatti kiesés, helyreállítási költség, és hogy ezen kárköltségeket mennyivel hatékonyabban fordíthatnák megelőző intézkedésekre akár az autógyárak, akár a hatóságok. És akkor az érzelmi károkról nem is beszéltünk.
<div class='sharedaddy sd-block sd-like jetpack-likes-widget-wrapper jetpack-likes-widget-unloaded' id='like-post-wrapper-192691293-16520941-6ae5285ace193' data-src='https://widgets.wp.com/likes/?ver=14.1#blog_id=192691293&post_id=16520941&origin=www.orulunkvincent.hu&obj_id=192691293-16520941-6ae5285ace193&n=1' data-name='like-post-frame-192691293-16520941-6ae5285ace193' data-title='Like or Reblog'><h3 class="sd-title">Like this:</h3><div class='likes-widget-placeholder post-likes-widget-placeholder' style='height: 55px;'><span class='button'><span>Like</span></span> <span class="loading">Loading...</span></div><span class='sd-text-color'></span><a class='sd-link-color'></a></div>
@nyisziati:
” ” nem nézel elég gyakran a tükörbe.”
Ez megintcsak nem jellemző rám.”
Akkor miért rázzák rendszeresen feléd az öklüket? (Te írtad)
Szerinted ez milyen gyakran történik meg egy átlagemberrel?
@etruszk: miért, a motorosok közt ez már kialakult?
jogosítványt, jogosítványi fokozatot, a jogosultságához, miszerint jogosult a forgalmi engedélyben feltüntetett teljesítményt kezelni.
„adóztathatnák még progresszívebben a nagy teljesítményű (>170 LE) autókat, főleg, ha már okoztak balesetet.”
Nem az auto okozza a balesetet… azert ezt erdemes tisztazni….
Eppen ezert marhasag az auto-szerinti felelossegbiztositas is. Szemelyhez kellene kotni, nem jarmuhoz!!!
……Nagyon gáz, amikor a közlekedő középen autózik Székesfehérvár és Budapest között, mert neki pl. majd a Hegyalja úton kell tovább mennie, és neki az a sáv jó……..Én ha tehetem mindig kimegyek a külsőbe, ugyanis a sok balfasz nem tudja, de sokkal csendesebb azon az autó, könnyebben gurul, kisebb lehet a gördülési ellenállás, talán a kamionok kissé lekoptatják a felületet? Gondolom a fogyasztás is jobb.
@TheKommentElek: „Amúgy elég frusztrált lehet az életed, ha a sofőrök mögötted az öklüket rázzák. ;-)”
És tudod mi okozza ezt?
Javarészt városban közlekedem és betartom a szabályokat (tényleg). 50-nel megyek, megállok a zebránál, indexelek (ha kihajtok a körforgalomból, akkor is), udvarias próbálok lenni minden helyzetben.
.
És mi erre a válasz?
A múltkor zebránál előzött hátulról egy BMW-s, a szegény babakocsis anyuka úgy rángatta vissza a kocsit-gyereket a járdára, hogy bármely olimpikon megirigyelhette volna a tempót.
Sárgánál megálltam (biztonságos távon belül), erre mögöttem csikorgó kerékkel állt meg egy fiatal srác, majdnem megcsókolt, nagyon mondta a magáét, épp csak az ökölrázás maradt el.
Indexelek az M7 bejövőnél, erre rámgyorsítanak.
Kétsávos úton indexel a busz, hogy megáll, indexelek, hogy kikerüljem, szinte soha nem enged be senki, várhatom végig a sort.
.
És ezek csak kiragadott példák, hosszan lehetne folytatni a sort. Van még hova fejlődni a kultúrának. Ja és ezeknek az eseteknek a „durvított” verziói szoktak ökölrázásba torkollni ÉS NEM ÉRZEM, HOGY ÉN LENNÉK A HIBÁS.
Sokkal inkább azok az agresszív vezetőket érzem hibásnak, akik az empátia legcsekélyebb jele nélkül kisajátítják az utakat maguknak.
.
Egyébként mostanában vettem észre, hogy egyre többször előfordul, hogy 2 sávos utakon, ahol a belső sávot agyatlan tolakodók szokták használni, sokan akkor is a külső sávba mennek (piros lámpánál), ha a belsőben csak 1-2 autó áll (a külsőben meg mondjuk 5). Úgyhogy az „okos enged” mentalitásnak hál’Istennek vannak azért követői, csak egyes esetekben azért kitör az emiatti frusztráltság az emberből.
Amikor Audim volt, akkor a Trabisokat utáltam, amikor meg Trabim volt, akkor az Audisokat.
Csak annyit akarok mondani, hogy az allatok tartasanak es fölhasznalasanak a körülmenyeiröl is, az autohoz hasonloan, a tulajdonos felel…akarom mondani, a vezetö… szoval nagy volt a tüdeje ennek a fiatalasszonynak es annyit kerdeznek meg, hogyjo hosszu müköröm e, tetovalas e es a jarulekos terhek, mint a szoposra töltött szaj e voltak e dikkmahe? Meg, hogy tüsarkuban basszott e be e, vagy siman egy Concers dorkoban, hogy a feketerak egye le a husat a badogtepsiben es a kalocsai böriben legyen ö a fiu majd.
@etruszk: nézd meg az eggyel efeletti kommentemet.
A közlekedési morál a homo sapiens genetikai kódoltsága miatt – erőszak, magamutogatás, önzés stb. – magától nem fog megváltozni, akármilyen adókat is vezetünk be, vagy akármilyen büntetéseket szabunk is ki. Amíg magukat a kocsikat, illetve a közlekedési feltételeket nem szabjuk olyanra, hogy az ön- és közveszélyes manőverek lehetetlenné váljanak. Mire gondolok: a mai számítás- és gépkocsi gyártási technika röhögve képes lenne olyan informatikai rendszer működtetésére, mely az autó-autó, autó-közlekedési helyzet, autó-útpálya jellemzők figyelembe vételével a vezető akaratától függetlenül leszabályozza a gépjárművet/gépjárműveket. Csakhogy ez senkinek sem az érdeke. Elég csak az autóreklámokat végignézni, mire vannak kihegyezve: ha ilyen autód van, szabad vagy, azt teszel, amit akarsz, száguldasz, amennyivel akarsz, olyan csajt szedsz fel vele, amilyet akarsz – vagyis az egó mindenek előtt.
@GG81: Az átlag motoros jobb kondícióban van,egészségesebben él és jobb a reakcióideje mint az átlag autósnak. Igaz, ezt egy angol statisztikában olvastam valamikor. Ennek ellenére szerintem nagyjából igaz ez ránk is.
Elhízott, SMS-ező, beszélgető vagy telefonáló, vagy újságot olvasó motorost nem nagyon látsz az úton. (leszámítva egyes pizzafutárokat)
Lehet a motorosra anyázni, hogy hogyan közlekedik, de egy dolog tény:
Ha a motoros részt vesz a forgalomban, akkor ott van teljes figyelmével, két kézzel, két lábbal, és a közlekedésre figyel. Még akkor is, ha közben a világ legszebb cickói nyomódnak a hátának.
…….Ezeknek a szerencsétleneknek nincs autópályályuk Kassa és Pozsony között és itt ámokfutnak nálunk. Valamit tenni kellene az ilyenek és az utakon lévő elszabadult román csapat ellen, mert rengeteg balesetet okoznak és biztos vagyok benne, hogy java részük nem vesz matricát sem……..Egyetlen kapu elég lenne valahol az M1-es határközeli részén. A románok is és a szlovákok is ott közlekednek. Akkor le lehetne ellenőrizni hogy az adott rendszámú autónak volt/van-e matricája ill. gyorshajtása az elmúlt egy évben.
@nyisziati: Annyit látok, hogy utálod azokat, akik nálad nagyobb és erősebb autóval járnak. És ezt próbálod valahogy magadnak igazolni. Esetleg a személyes tapasztalataidat általánosságként beállítani.
„Geci gazdagok!”
Látod bloggazda, én két szóból megoldottam az egész posztot.
@etruszk: „Annyit látok, hogy utálod azokat, akik nálad nagyobb és erősebb autóval járnak. „
Ha neked ennyi jött le a
.
nyisziati 2012.08.22. 10:03:39
.
kommentemből, akkor javaslom, fuss neki még egyszer.
@etruszk: te valamit nagyon félreértettél!
a motoros hiába van qrvajó kondícióban, mégis kell a külön vizsga, meg a rutinévek, csak akkor vezethet nagymotort! ponthogy a jó kondival is…
míg egy tunya meg simán beülhet a dúrva súly/le arányú autójába, beletespedve a fotelba, még talán el is alszik… így már tisztább!?
@ex-dr. vuk: ez már megint egy nagy faxság! ponthogy az autótól is függ! nemcsak autó-autó, de autó és egyéb jármű viszonylatban.
éppúgy, mint az az ember, aki autóját vezetve félve az azonosíthatóság miatti könnyebben büntethetőségtől, az a kerékpárjával nagyban leszarja a szabályokat (, amit autósként betartana)
megoldás, hatékony ellenőrzés minden járműfajtára! rendőrségi kapacitás.
egy gyengébb autóval sem fog valaki jaszkarizni, ha viszont dübörögnek a lóerők, akkor csak oda-odalép, ha már adott a ménes…
Kikanyarodtunk ma reggel egy 2*2sávos útra egy vidéki megyeszékhelyen. Mögöttem rendőségi Transporter.
Az előttem lévő sávot váltott (külsőbe) én maradtam belül.
A rendőrparaszt tol le az útról. Sem kék fény ,sem sziréna, sem villogó, semmi.
Kivág jobbra (ekkor már majdnem a külső sávban haladó autóval egyvonalba érek), majd mellém jön a kék, ordít és húzza rám és tol át a szembejövő sávokba. Fékezek, elrántom, nem ütközök frontálisan, 200m után piros lámpa.
Mellé állok, nézek kérdően. A reakció: hanyag arccal lesöpri a vállát.
A konklúzió: Tisztában vannak vele, hogy semmit nem tudok tenni.
Ők ketten ülnek, én egyedül.
Megtehetik, mert nincs felettes, aki rendre utasítaná őket.
A „bármit megtehetek, Isten vagyok Te paraszt” kifejezés ül egyre több rendőr arcán.
Ez normális?
Csodálkozunk ha ilyen a közlekedésünk, ha ilyeneknek kellene betartatni a törvényt?!
@midnight coder:
😀
Az állat a természet része, ösztönösen elfogadja a természet felsőbbrendűségét. Alapvetően harmóniára törekszik a hierarchia megtartása mellett. (Rövid távon ezt megbolygatva, persze működik az egyetemes hatás-ellenhatás törvénye)
Az emberi faj „kiemeli” magát a természetből kevélysége révén, s fundamentumának tekinti a kizsákmányolást és a leigázást. Mivel „érzi” helytelen cselekedetét, ezért folytonos önigazolásba kényszerül, melynek eredménye a „fejlődési kényszer”, a „túlélésrét folytatott harc”, mely bújtatott leigázás, kizsákmányolás, vagyis egy öngerjesztő folyamat. A „túlélés” ugyanis az alacsonyrendűek kiváltsága. Túlél, de nem tudni minek, hiszen ténylegesen fejlődni nem akar, pusztán döntéseinek következményeit akarja másra terhelni – leginkább ezért szaporodik.
A természet azonban nagy úr, ereje hosszú távon mutatkozik meg. A harmóniára törekvés és a magasabbrendű lény, alacsonyrendű fölé kerülésének trendje emberi mértékkel nem látható.
Mindent összevetve: normalizált viszonyok mellett a fő vezérlő-elv a harmónia és nem tehetetlenség… 😀
A biztonságorientált fejlesztés egyik iránya lehetne a tolatóradarok, monitorok kötelező beépítése.
hetivalasz.hu/balesetbunugy/a-rendorseg-szakertok-bevonasaval-vizsgalja-a-baleset-korulmenyeit-53474
Sziasztok!
A lényegről nem beszél senki. A hölgy a bömösben ITTASAN vezetett! Az, hogy valaki hibázik, benne van a pakliban, bárkivel, bárhol, bármikor előfordulhat, tenni sem nagyon lehet ellene. Viszont ha valaki iszik, az NE ÜLJÖN A VOLÁN MÖGÉ semmilyen autóban sem, az csak rajta múlik, hogy ilyenkor nem vezet. És ez az, amiért jó hosszú időre le kell csukni a spinét, hiába akárki fia-borja!
1. a tachográffal egyetértek, de az kéne a motorokba is.
2. a digitális képrögzítés is jó ötlet, főleg ha be lehetne küldeni a videot hogy értékeljék ki, büntessék meg aki a dupla záróvonalon engem megelőzött.
3. mindenkinek lehet olyan rendszáma amit akar, de magyar rendszámmal nem kell a helyszínen fizetni, külföldivel meg igen, ráadásul minden szabálytalanság 1000 EUR. a felét a rendőr kapja, aki lemeszelte.
Mindent meg lehet oldani, csak akarni kell, de itt ebben az orsázgban senki NEM akar megoldani SEMMIT. csak a szarkenegetés megy.
és igen, ezért az ingyenélő képviselők a felelősek, név szerint egyenként!
A poszt szerzője Lézer János lelki ikertestvére.
@Mészáros Laci: lacika, elolvastad a posztot?
@nyisziati: Az elég nagy baj, ha autópályán 130-cal előzéskor „hirtelen” felbukkan mögötted egy autó. Akármekkora sebességgel is jön mögötted. Gondolom nem néztél a tükörbe mielőtt megkezdted volna az előzést. Vagy ha mégis akkor le…artad, hogy jön a belső sávban egy nálad sokkal gyorsabb jármű (nehogy már lassíts amíg Te előzől). És ebben az esetben nyilván csak az büdös bunkó 200-al közlekedő a hibás. A forgalmat nem figyelő tapasztalatlan amatőr aki bemegy a nálánál sokkal gyorsabban közlekedő elé pedig egyáltalán nem…
Az én tapasztalatom meg ez utóbbit támasztja alá. Az utóbbi 3 évben több, mint 200ekm-t mentem magyar autópályákon és én azt tapasztalom, hogy minden kb. 30 nem a forgalmi viszonyoknak megfelelő közlekedőből 1-2 az amelyik az általad felsorolt gyártókat képviselik. A nagyobb részét különböző furgonok, kiskategóriás betonpattanások (Smart, Swift, Fábia stb.) teszik ki nagyrészt vmilyen cég tulajdonában. És ezek az alsóbbrendű utakon is hasonlóan mennek (szintén saját tapasztalat).
Ettől függetlenül nem állítom, azt, hogy minden sofőr aki a fentebb említett autókat hajtja az büdös bunkó. Az a konkrét személy az lehet. De nem általánosítanék.
Én személy szerint inkább ilyen esetben lassítok. Rohanjon csak ha annyira akar, de nem tartom fel! Érdekes módon mögöttem nem szoktak „hirtelen” a semmiből felbukkanni autók, pedig nem megyek gyorsabban autópályán 130-140-nél…
uff: Egy FEKETE BMW-s
@melchi zadok:
igen, a poszt alapján jutottam erre a következtetésre.
@Peetee: Nincs mese, legalább egy kamerát kell venni. Én már egy hátsón is gondolkodom. Az ilyen filmecskéket feltolni a police.hu-ra és egy független oldalra is, egy internetkávézóból vagy wifiről , nehogy az apparátus kinyomozza hogy honnan kapnak rendszeresen felvételeket. Mert erre biztosan nem sajnálnák az energiát.
@leveszoldseg: Na ez az! Helyette megismertük a családfáját, a nemzetiségét, és döbbenet, de az autójának a rendszáma is szlovák volt!
Nahát ez aztán már határtalan!!!!!!!!!!!
@sajtohuba:
„ha Magyarországon adott egy max. sebességhatár (130 km/h), akkor mi szükség mondjuk 200-zal is menni tudó (és menő) autókra”
talán mert az autó (és most lehet, hogy meglepő dolgot állítok) sokkal több, mint egyszerű közlekedési eszköz.
mindazonáltal annyiban egyetértek, hogy pl egy X6-os bmw létezése semmi másra nem vezethető vissza, mint hogy egyeseknek a viagra által elősegített mervedés mellett azért még mindig van szüksége más, pénisznövelő szerkezetekre is.
@Mészáros Laci: semmi baj, viszont ebben az esetben egy idióta vagy…
@Peetee: amit leírtál, az feltartás, indokolatlan akadályozás. tehát miért is nem húzódtál le a gyorsabb elől? még akkor is köteles vagy lehúzódni, ha ő már szabálytalan sebességgel közlekedik.
Ha ezért feljelented, akkor hiába vannak ketten, az csak egy független vallomás, mert a két rendőr nem független egymástól.
@vladimir964: veretes ökörség. még nagyon sokáig nem leszünk képesek olyan szoftvert faragni, ami akár a legrosszabb vezető szintjét is megüti.
@nyisziati: ha indokolatlanul feltartod a forgalmat, te vagy a hibás. ha nem látod előre a közlekedési helyzetet (hogy a busz miatt majd sávot kell váltani) és ezért beragadsz, azért is te vagy a hibás.
@comes: azért kell a 200-ra is alkalmas autó, mert amelyik autónak nagyobb a végsebessége, az jellemzően jobban gyorsul alacsonyabb sebességeken is. Tehát lehet olyan forgalmi helyzet például, hogy az 1.0 htp fóbiával nem lehet kimenni előzni, mert matrica lesz a szembejövő manon, de egy 335-ös bmw még bőven és szabályosan elfér. Mindezt azért, mert a bmw nem a keleti pályaudvartól az erzsébet hídig gyorsul 50-re, hanem hamarabb.
@prérikutya: „a fékutad egy kicsivel több lesz”
én nem fékezek soha… és nem kerülök vészhejzetbe…
@KárászAti: pl nagyon nagy havaj van a robogóval repeszteni… a körúton jöttem végig… állnak a kocsik véges végig épp most… rendőr is volt köztük…
a villamos sávon repesztettem 60 nal piroson át meg mindenen… qva jo… félázsiai kirájság
Apropó, index:
auto.indavideo.hu/video/Golyozapor_reszlet
Kedves Posztoló! Ehhez a témához nem értesz, ezt kezelhetjük tényként.
A „tilcsákbe” mentalitást már ekézték páran, nem állnék be a sorba, és persze érvelnék, ha mégis megtenném. 🙂
A baleseteket nem az autó okozza, hanem a vezetője, ezért nem a Mercedes (BMW, Ferrari stb.) gyár menedzsmentjét vonják felelősségre, hanem a sofőrt.
A fekete doboz bevezetésével egyetértek, pl. (megtörtént eset) a rendőrrel szemben bizonyítani lehetne, hogy a biztonsági övem be volt csatolva, hiába látta úgy a két országúti lószarrugdosó, hogy nem.
Egy kis EU-s irodalom:
„Elfogadott tény, hogy a halálos balesetek elsődleges oka a közlekedők helytelen magatartása: a gyorshajtás, a szeszes ital vagy drogfogyasztás, a kialvatlanság, a biztonsági öv vagy bukósisak használatának elhanyagolása stb.”
ec.europa.eu/health-eu/my_environment/road_safety/index_hu.htm
Mindegyik fenti okról volt már szó itt is:
– gyorshajtás — kockázatának csökkentése lehetséges teljesítménykorlátozással. Igaz ez elsősorban az abszolút gyorshajtásnál megvalósítható, a relatívnál nehezebb.
– szeszes ital vagy drogfogyasztás — beépített szondáról is beszéltünk,
– kialvatlanság — tachográf, sávelhagyás érzékelő, egyéb szenzoros érzékelők, ezekről is volt szó,
– biztonsági öv vagy bukósisak használatának elhanyagolása — a (test előtt szabályosan) bekapcsolt öv érzékelőről is volt szó.
Az emberi tényező persze nem ehhez a felsoroláshoz tartozik, de az egyéni agresszivitás, felelőtlenség illetve a prevencióra érzéketlen társadalmi közömbösség még inkább az elsődleges okok között van.
@GG81: a kerekparok hogy jottek ide?…
nem leszek attol hulyebb az uton, ha 100 helyett 200 loero van a seggem alatt.
Okkal írtam, amit.
A mostani politikusi gárdában (gazdasági és ideológiai nézettől elvonatkoztatva) jópár meghatározó személyiség vélekedik úgy, hogy a normakövetést elsősorban ellenőrzéssel és büntetésekkel lehet kikényszeríteni.
Az ellenőrzés és a büntetés fontos eszköz, de jellemzően azok vélekednek úgy, hogy ez az elsődleges és meghatározó eszköz, akik maguk is csak az ellenőrzés és a büntetés fenyegetése miatt tartják be a normákat. Ennek az erkölcsi megközelítésnek a hátulütője, hogy ha valakit nem fenyeget büntetés, simán áthágja a normákat ha az érdeke úgy kívánja — lásd Lézer Janó becenevének forrását.
A személyiségfejlődéssel és erkölcsi éréssel foglalkozó kutatók eléggé egyetértenek abban, hogy ez lépcsőfok, amikor a normakövető magatartás legfontosabb motivációja a büntetés elkerülése, a személyiségfejlődésnek igencsak az elején van.
@Bambano: „ha indokolatlanul feltartod a forgalmat, te vagy a hibás. ha nem látod előre a közlekedési helyzetet (hogy a busz miatt majd sávot kell váltani) és ezért beragadsz, azért is te vagy a hibás.”
SOHA nem szoktam indokolatlanul feltartani a forgalmat. Az meg, hogy egy busz leáll, és én a „kedves” be nem engedő vezetőtársak miatt nem tudom kikerülni, nem az én hibám.
.
Amúgy régóta figyelem a kommentjeidet (a prohardveren is) és az ítélőképességeddel finoman szólva bajok vannak, úgyhogy nem is csodálkozom a lekezelő és EMPÁTIAHIÁNYOS megjegyzéseden. Kíváncsi lennék rád forgalomban, de gyanítom, hogy te is a leírt magatartási minták szerint vezetsz.
@melchi zadok:
Okkal írtam, amit.
A mostani politikusi gárdában (gazdasági és ideológiai nézettől elvonatkoztatva) jópár meghatározó személyiség vélekedik úgy, hogy a normakövetést elsősorban ellenőrzéssel és büntetésekkel lehet kikényszeríteni.
Az ellenőrzés és a büntetés fontos eszköz, de jellemzően azok vélekednek úgy, hogy ez az elsődleges és meghatározó eszköz, akik maguk is csak az ellenőrzés és a büntetés fenyegetése miatt tartják be a normákat. Ennek az erkölcsi megközelítésnek a hátulütője, hogy ha valakit nem fenyeget büntetés, simán áthágja a normákat ha az érdeke úgy kívánja — lásd Lézer Janó becenevének forrását.
A személyiségfejlődéssel és erkölcsi éréssel foglalkozó kutatók eléggé egyetértenek abban, hogy ez lépcsőfok, amikor a normakövető magatartás legfontosabb motivációja a büntetés elkerülése, a személyiségfejlődésnek igencsak az elején van.
@GG81:
„egy tunya meg simán beülhet a dúrva súly/le arányú autójába, beletespedve a fotelba, még talán el is alszik… így már tisztább!?”
Igen.
Hülyék ellen nincs orvosság.
Bár motorra is felülnek sokon jogosítvány nélkül…
A tunyák.
Csak úgy mondom.
@nyisziati: 2 sávos úton hogy lehet tolakodni?
Kifelejtette a posztoló, hogy ha már a nagy EU-ban lakunk, lehessen már egy gyorshajtási ügyben utolérni a külföldi rendszámos autó tulaját, ne csak akkor, ha már vér folyik.
Egyébként ilyen esetekben 5 év/halálos áldozat lenne szerintem a megfelelő büntetés.
@nyisziati: elolvastam újra, de csak ez jön le.
És még mindig nem értem, hogy hogyan fordulhat elő, hogy miközben előzöl „egyszer csak” ott egy autó mögötted csikorgó fékekkel.
Rendszeresen előfordul, hogy az autópályák kivezetőin a „nem prémium márkák” sofőrjei letolnak, mert nekik nem jó a 100 vagy 80 vagy ami éppen megengedett.
Azután a nyílt pályán 130-al bentfelejtik magukat a belső sávban. Látom az ijedtséget az arcukon a tükörben ( negyedóránként belenéznek) mikor utolérem őket…
Vagy például az autópályáinkon a kamerás matrica ellenőrző rendszert simán be lehetne vetni átlagsebesség mérésre.
@kifordított nagyanyó: :)))) ok ok darabja 5év… de itt 3 az 1ben van…
3 db 10 ér ?
@kifordított nagyanyó: az se mindegy hogy az áldozat mijjen, gondolom te FEHÉR MAGYAR embert értettél rajta…
ha az áldozat
fehér 5
dakota 1
zsidó 2 év/db
ha az elkövető
fehér 1x
ha zsidó 2x
ha dakota 5x
@etruszk: „elolvastam újra, de csak ez jön le”
Ez fura. Miután abban a kommentben csak egyszer lett márka (BMW) említve, a többi esetben nem, ezért leírom DIREKTBE, hogy nemcsak nagy autók vezetői a felelősek az agresszív magatartási mintákért, hanem az autós társadalom jelentős része.
.
A prémium márkák vezetőinél inkább „felülreprezentált”-ságról beszélhetünk, vagyis köreikben a százalékos arány nagyobb, nem az abszolút érték (lásd rokikártyás parkolás arányai).
@Mészáros Laci: Szerintem terajtad ma zöld-sárga zokni van. A kommentjeid alapján jutottam erre a következtetésre.
Indoklásom ugyanolyan szilárd alapokon nyugszik mint a tied.
Személyiségfejlődési lehetőség és gyakorlat, figyelj!
A posztban is és később is arról írok, hogy szerintem mi lenne a jó: „a menetteljesítmény növelésére orientált fejlesztések helyett az aktív/passzív biztonságot növelő, illetve a környezetszennyezést csökkentő fejlesztések (adó)támogatása.” Ezen kívül a preventív támogatás megerősítése (első pont) és a normatúllépők határozottabb visszatartása a további túllépésektől.
Hogy te mit tartasz a normakövetés motivációjáról, az a te dolgod, de erősen kétlem, hogy az egyes brit tudósok által megállapított mondások csak úgy általánosíthatóak. A valóság ennél sokkal árnyaltabb. Biztos, hogy érted pontosan a normák és a szabályok közti tartalmi különbséget?
@KaPé: a belső sávban levillogni/dudálni/tolni az embert.